在汽車“新四化”的背景下，基于線束行業(yè)的問題和挑戰(zhàn)，線束領(lǐng)域未來將向輕量化、高壓化、高速化、平臺化、智造化五個方向發(fā)展。

　　1.輕量化

　　1.1優(yōu)化架構(gòu)，減少線束長度

　　整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，逐漸進化為集中式域架構(gòu)，采用了域控制器集成架構(gòu)，線束長度相比傳統(tǒng)車減少50%。

　　2.高壓化

　　2.1高壓連接器平臺化設(shè)計

　　新能源汽車高壓系統(tǒng)通常采用300V以上高電壓，大電流，對連接器的絕緣、防護等安全性要求更高。高壓連接器平臺化設(shè)計關(guān)鍵項主要有溫升及降額曲線、高壓互鎖設(shè)計、防護等級、電磁屏蔽、連接器材質(zhì)選擇等。高壓連接器從定制化到平臺化，從金屬連接器到塑料連接器輕量化，趨勢明顯。

　　3.高速化

　　3.1車載以太網(wǎng)的研究與應(yīng)用

　　是一種用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。主要應(yīng)用于帶寬需求較高的系統(tǒng)，如自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載診斷系統(tǒng)（OBD）以及車載信息娛樂系統(tǒng)等，可實現(xiàn)100M/s甚至10G/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。

　　以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，主要是IEEE（Institute of Electrical and Electronics Engineers,電氣和電子工程師協(xié)會）IEEE 802.3、OPEN聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)（One Pair Ether-Net，單絞線以太網(wǎng)聯(lián)盟）。

　　普通以太網(wǎng)使用2對或4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbit/s甚至1Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率，并滿足汽車行業(yè)高可靠性，低電磁輻射，低功耗，帶寬分配，低延遲以及同步實時性等方面的要求。