新型汽車以太網(wǎng)測試解決方案
汽車和通信之前基本上是兩個互不相干，彼此獨(dú)立發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域。智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，讓汽車和通信產(chǎn)生了交集。以往在解釋寬帶通信時，總是說：再好的車，如果沒有高速公路，它的性能是發(fā)揮不出來的，通信基礎(chǔ)設(shè)施的傳輸介質(zhì)，就是承載信息傳輸?shù)母咚俟?。而今的自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車、V2X等技術(shù)，同樣需要車內(nèi)穩(wěn)定、可靠、高速的通信基礎(chǔ)設(shè)施來承載，這就是被稱為“車內(nèi)信息傳輸高速公路”的數(shù)據(jù)總線。車載以太網(wǎng)已成為替代LIN、CAN、FlexRay、MOST等傳統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的重要技術(shù)路線。
根據(jù)OPEN聯(lián)盟對測試設(shè)備的規(guī)定，目前市場上的常規(guī)矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（簡稱：矢量網(wǎng)分）都能對以太網(wǎng)線束進(jìn)行測試，但常規(guī)通用型矢量網(wǎng)分是供專業(yè)技術(shù)人員使用的，成本與可操控性都不適合生產(chǎn)一線的大批量品控測試。
?車載以太網(wǎng)線束傳輸性能的測試
?線束生產(chǎn)線的品控測試
車載以太網(wǎng)與OPEN聯(lián)盟
以太網(wǎng)技術(shù)發(fā)明于1973年，它并非特指某種總線技術(shù)，而是IEEE的803.2工作組編制的一系列標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，以太網(wǎng)支持10Mbit/s、快速以太網(wǎng)（100Mbit/s）、千兆以太網(wǎng)（1Gbit/s）、萬兆以太網(wǎng)（10Gbit/s）及100Gbit/s等。直到100BASE-T1出現(xiàn)，才被應(yīng)用于汽車工業(yè)。以下是車載以太網(wǎng)發(fā)展簡史：
2011年，提出汽車以太網(wǎng)的概念。
2013年，BMW**個將汽車以太網(wǎng)用于X5的環(huán)視系統(tǒng)。
2015年，BMW在其全系車型（7系、5系、3系和i系電動車）中都部署了基于汽車以太網(wǎng)的整車系統(tǒng)。
2016年，捷豹、路虎、帕薩特、特斯拉Model S和Model 3都在其某些車型集成了汽車以太網(wǎng)技術(shù)。
2011年11月Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP等公司組建了OPEN聯(lián)盟(One-Pair Ether-Net，單線對以太網(wǎng)聯(lián)盟)推廣車載以太網(wǎng)技術(shù)，旨在滿足業(yè)界對車輛**、舒適及資訊娛樂方面的需求，同時大幅降低網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度及線纜成本。
OPEN聯(lián)盟的TC2對應(yīng)IEEE802.3bw 100BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了線束支持100Mbps的傳輸性能；OPEN聯(lián)盟的TC9對應(yīng)IEEE 802.3bp 1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了線束支持1000Mbps的傳輸性能。這些標(biāo)準(zhǔn)回答了：什么是以太網(wǎng)線束？它是怎樣構(gòu)成的？它應(yīng)達(dá)到什么指標(biāo)？怎樣測試這些指標(biāo)？等問題。通過執(zhí)行OPEN聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，確保不同供應(yīng)商線束產(chǎn)品的一致性與合規(guī)性。
線束生產(chǎn)線的品控測試
根據(jù)OPEN聯(lián)盟對測試設(shè)備的規(guī)定，目前市場上的常規(guī)矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（簡稱：矢量網(wǎng)分）都能對以太網(wǎng)線束進(jìn)行測試，但常規(guī)通用型矢量網(wǎng)分是供專業(yè)技術(shù)人員使用的，成本與可操控性都不適合生產(chǎn)一線的大批量品控測試。與汽車傳統(tǒng)線束的產(chǎn)線測試類似，如果將具有矢量網(wǎng)分功能的測試部件安裝于線束測試臺內(nèi)，并受控于測試臺的系統(tǒng)軟件，則完全可以實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)線束大批量、自動化、高功效測試。新加坡AEM公司研發(fā)生產(chǎn)的MMVNA200型多端口、模塊化、網(wǎng)分部件，就可以應(yīng)用于上述線束測試臺，通過標(biāo)準(zhǔn)USB接口受控于PC機(jī)軟件，實(shí)現(xiàn)對線束的以太網(wǎng)傳輸性能測試。汽車以太網(wǎng)測試解決方案
線束安裝現(xiàn)場的測試
汽車整機(jī)裝配過程中，底盤、輪胎、發(fā)動機(jī)、車體等都可以用機(jī)器人（手）來完成，線束的布放與安裝仍然完全依靠一線工人手動完成。人既是*可靠的，又是*不可靠的，出錯概論很低，但不為0。為了及時發(fā)現(xiàn)線束故障，有必要對裝機(jī)后的線束進(jìn)行現(xiàn)場測試。汽車維修過程中也會遇到類似測試問題。實(shí)驗(yàn)室的通用型矢量網(wǎng)分受其體積和操控性限制，很難在線束安裝現(xiàn)場進(jìn)行測試。針對以上情況，AEM公司提出手持儀表解決方案。儀表的測試接口是定制化和模塊化的，可根據(jù)被測線束連接器型號現(xiàn)場更換；儀表內(nèi)置了OPEN聯(lián)盟和IEEE802.3的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過觸屏點(diǎn)選，可自動判斷被測線束相關(guān)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。汽車以太網(wǎng)測試解決方案
